走進威海廣泰空港設備股份有限公司的生產基地，我們仿佛能看到“一個空港裝備巨無霸”正舒展身軀——

當飛機降落，純電動無拖把飛機牽引車化身“大力士”，精準推送飛機停靠；旅客下機時，電動客梯車伸出“階梯手臂”，搭起便捷通道；貨運區(qū)里，電動平臺車變身“承重平臺”，穩(wěn)穩(wěn)對接機艙；遇上雨雪天，電動除冰車像“除障衛(wèi)士”，掃清機身冰雪；最后，電源車化身“能量補給站”，為飛機注入動力……

從飛機落地到再次起飛，上百種空港地面設備如同“巨無霸”的不同肢體，環(huán)環(huán)相扣、協(xié)同作業(yè)。這正是威海廣泰的底氣：為一架飛機、一個新建機場“一站式”配齊所有地面裝備，成為全球空港設備行業(yè)中低調領跑的隱形冠軍。

在這臺“空港裝備巨無霸”的諸多“肢體”中，電動平臺車堪稱最靈活的“負重關節(jié)”。它看似只是承載貨物的金屬臺面，卻藏著讓35噸重的集裝貨物像魔方般移動的“魔法”——上百個帶傾斜角度的萬向輪按精密算法排列，既能讓貨物前后左右平移，又能360°旋轉，效率比傳統(tǒng)設備高出15%。

“光是萬向輪的排布角度和間距就經歷了上萬次試驗，既要保證承重時不變形，又要讓貨物轉動如行云流水。傳統(tǒng)設備運送貨物時走走停停，一個標準的90度轉向作業(yè)大約需要2分鐘，我們的平臺車僅用30秒就能完成?！蓖V泰技術中心設計一部設計室副主任臧友軍介紹。

如今，從3.5噸到35噸的全系列平臺車，已能適配從支線客機到寬體貨機的所有貨運需求。一輛純電動平臺車每年可為機場節(jié)約幾十萬元使用成本，且能實現(xiàn)零排放，成為全球1000多家機場貨運區(qū)的“標配關節(jié)”。

另一個讓人驚嘆的“硬核肢體”，當屬無拖把飛機牽引車。它顛覆了傳統(tǒng)牽引車“靠蠻力推飛機”的邏輯，像溫柔而有力的“臂膀”輕輕抱住飛機起落架，利用飛機自身重量實現(xiàn)牽引，既節(jié)能又精準。

“無拖把飛機牽引車需在復雜應力下穩(wěn)定拖動飛機，對底盤、動力系統(tǒng)要求極高，尤其需精準抱住飛機前輪，誤差必須控制在毫米級。”威海廣泰技術中心設計二部部長劉燕波介紹，“從2008年開始，我們就對在役的各種機型的起落架數(shù)據(jù)建模仿真，光是抱夾裝置的動作邏輯就設計了幾十種方案——既要適配不同尺寸的輪胎，又要確保任何情況下都不會損傷起落架。同時通過加裝傳感器和控制裝置，匹配相應的制動力和驅動力，兼顧車輛的靈活性和安全性需求。”

2018年，威海廣泰第一臺電動牽引車正式通過測試，投向空港市場。此后，劉燕波團隊又攻克雙電機直驅技術，“虎躍”系列牽引車于2020年登場，一舉成為國際市場的“搶手貨”，被譽為“牽引車界的勞斯萊斯”。

這些“肢體”的精準協(xié)同，離不開“空港裝備巨無霸”的“智能中樞”——廣泰的智能化生產體系。威海廣泰副總經理尚羽介紹，目前企業(yè)的技術工藝已實現(xiàn)下料、焊接、液壓管、線束、電路板等環(huán)節(jié)的集約化、一體化生產；“廣泰云”上線運行，全球第一條空港地面保障裝備柔性智能制造生產線——平臺車生產線已在生產二廠建成，產能提升超過40%。未來還將在羊亭工廠建設牽引車、行李傳送車等十條智能制造生產線，進一步打造機場高端裝備的智能化制造平臺。

事實上，“空港設備的領航者”已不足以概括威海廣泰的“全貌”。近年來，企業(yè)在特種裝備制造領域持續(xù)發(fā)力：20米高空救生救援通道、機場快調消防車、可飛到100米高空精準滅火的大載重固定翼無人機，填補了國內消防救援裝備相應產品的空白；P2+移動生物實驗室、方艙式體檢車、移動CT單元等移動醫(yī)療裝備，開創(chuàng)了國內同行業(yè)的先河……威海廣泰不斷“解鎖”更多驚艷世界的“中國制造”。

能實現(xiàn)這樣的突破，源于企業(yè)構建了從核心零部件研發(fā)、整機設計到智能制造的完整產業(yè)鏈。截至目前，威海廣泰累計獲得1000余項技術專利，積累了30余項達到國際先進水平的核心技術，持續(xù)輸出著中國企業(yè)的競爭力。

從威海車間到全球空港，威海廣泰的故事仍在續(xù)寫。而這條由中國企業(yè)主導的空港地面設備產業(yè)鏈，正推動“中國制造”在全球航空業(yè)的舞臺上，從“參與者”真正轉變?yōu)椤耙?guī)則制定者”。

記者 | 林慧芹

攝影 | 孫鵬

視頻 | 張?zhí)?叢菁

編輯 | 姜瀟蝶